Navigator Motor DiSEqC H-H Motor SG-6120
Мотопідвіс для супутникової антени DiSEqC H-H Motor SG-6120, є представником нового покоління мотопідвісів і має можливість приймати супутники від 30°W до 90°E!
Комплектація SG-6120 стандартна, в наявності все необхідне для монтажу і збірки. Інструкція англійською мовою. Кріплення звичайне, антикорозійні скоби.
• Даний мотор, достатньо могутній і не дуже галасливий, був спеціально створений для цифрових ресіверів з підтримкою протоколу DiSEqC 1.2.
• Управління проводиться через коаксіальний кабель за допомогою меню ресівера, або уручну за допомогою спеціальної кнопки.
• Надає можливість виявити супутники від 30°W до 90°E.
• Присутня функція Goto X.
• Так само присутнє апаратне і програмне обмеження меж повороту.
• Можливе скидання настройок в заводські установки.
• Призначений для офсетних антен діаметром до 120см максимум.
• Кут повороту 150°
Технічні характеристики:
* Протокол DiSEqC 1.2
* Максимальний діаметр антени 120 см
* Напруга 13 V / 18 V
* Споживана потужність 50mA(Діж.) - 200mA(Норм.) - 350 mA(Макс.)
* Швидкість - при 13 V - 1,9°/с; - при 18 V - 2,5°/с
* Кут по азимуту: 0 - 75° Сходу 0 - 75° Заходу
* Кут підйому 10- 75°
* Позицій супутників 60
* Вага 3,1 кг (нетто) / 3,5 кг (брутто)
* Розмір 345 x 168 x 110 мм
Приймаюча головка, що знаходиться у фокусі параболічного дзеркала антени, складається з трьох частин: опромінювача, поляризатора і конвертера (мал. 8. 1). Ці функціонально різні блоки конструктивно можна об'єднати і виконати в одному корпусі (попарно або всі три елементи разом). Відбитий параболічною антеною сигнал йде на опромінювач. Його призначення - передати прийняту антеною енергію телевізійного ретранслятора супутника по хвилеводу до конвертера.
Опромінювач - один з найважливіших вузлів антенної системи, тому до нього пред'являються певні вимоги: діаграма спрямованості повинна бути осесиметричною і без бічних пелюсток; опромінювач не повинен сильно затінювати параболічну антену, оскільки це приводить до спотворення її діаграми спрямованості і зниження коефіцієнта використання поверхні параболоїда обертання.
.
Опромінювачами параболічних антен служать слабонаправленниє антени. Це можуть бути рупори, щілинні антени, спіралі, діелектричні антени і ін. Найбільш простими є опромінювачі у вигляді відкритого кінця хвилеводу - прямокутного або круглого перетину (мал. 8. 2). Хвилевід круглого перетину більшою мірою задовольняє вимогам, що пред'являються до опромінювачів антенних систем, - діаграма спрямованості осесимметрічна, на відміну від пірамідального (прямокутного) хвилеводу. Конструкції опромінювачів для осесиметричної і офсетної антен декілька розрізняються.
Це пов'язано з тим, що параболічна антена характеризується відношенням її фокусної відстані до діаметру параболоїда обертання (F/D). Більшість осесиметричних супутникових антен, що виготовляються зараз, мають параметр F/D приблизно 0,3. . . 0,4, а офсетні - близько 0,5. . . 0,6. Відповідно до цього опромінювачі для осесиметричних і офсетних антен виготовляють з різними «кутами розкриття». У конструкції сучасних опромінювачів передбачено три металеві кільця для кращого фокусування електромагнітних хвиль і забезпечення вужчої діаграми спрямованості антени. Таким чином, опромінювач є направленою антеною, яка встановлена у фокусі параболічного відбивача (мал.
8. 3, 8. 4). Опромінювач устанав ліваєтся для більш підлога ного використання по верхності дзеркала і реа лізациі максимального коефіцієнта посилення антени. Електромагнітна віл на, така, що розповсюджується в просторі від переду ющей антени супутника до антени наземною стан циі, характеризується по лярізацией, тобто орієнтацією вектора напружений ності електричного поля Е щодо поверхні Землі (див. гл. 1, п. 5). Поляризатор є пристроєм, який обидві спечиваєт вибір необхідного виду поляризації радіохвилі, що приймається. Зазвичай поляризатор встановлюється між опромінювачем і конвертером (мал. 8. 5). При збірці важливо забезпечити герметичність з'єднання.
Так, наприклад, гумові прокладки повинні точно розташовуватися в металевих пазах і не мати перекосів. За принципом своєї дії поляризатори можуть бути механічними, феритовими (електромагнітними) і імпульсними феритовими. До складу механічного поляризатора входить петлеподобний або штирьовий провідник (3) (елемент зв'язку з електричним трактом конвертера) і виконавчий механізм (6) (мал. 8. 6). Елемент зв'язку (4) входить в електромагнітне поле хвилеводу і перетворить його енергію в електричний струм.
Багато любителів супутникового телебачення, що починають, відмовлялися від ідеї установки супутникової антени з мотопідвісом в труднодоступному місці, де-небудь на рівні десятого поверху, уявивши собі процедуру настройки..
А на балконі встановити не можна, довертання до найцікавіших західних супутників не вистачає. І на дах доступу немає, та і боязнь там цю недешеву конструкцію без нагляду залишати. Ось і залишається тільки мріяти про те, як би все це справу набудувати удома, а потім тільки швиденько повісити на опору в тому самому труднодоступному місці.Не все так погано як здається .Полярный мотопідвіс можна набудувати прямо на столі!
Ось про це я і розповім вам в цій темі .
Спершу небагато теорія і термінів, адже повинен же любитель супутникового телебачення, що починає, розбиратися у всіх цих термінах важко сприйманих на слух і врешті-решт розуміти те, що робить своїми руками. «ПОЯС КЛАРКА» Учений і письменник Артур Кларк, ще в 1945 р. передбачав, що штучний супутник землі виведений на кругову екваторіальну орбіту на висоту 35800 км. звертатиметься навколо землі за 24 години. Для спостерігача, що знаходиться на землі, цей супутник завжди знаходитиметься на одному місці і його орбіта називається геостационарной. Якщо представити всі супутники, що знаходяться на геостационарной орбіті, то в південній частині неба (для північної півкулі) ланцюжок супутників вишикується в дугу. Ця дуга і була на честь Артура Кларка названа поясом Кларка. Самий верхній супутник буде тим вище, чим південніше знаходиться спостерігач.
На екваторі верхній супутник буде прямо над головою, пояс Кларка виглядатиме рівною лінією і ділити небо на дві рівні частини. Кожен супутник має свою орбітальну позицію яка визначається меридіаном над яким він розташовується. Наприклад відомий супутник HotBird знаходиться над меридіаном 13 градусів східної довготи, тому і його позиція пишеться 13E.
. «КУТ МІСЦЯ» (кут піднесення) Кут місця, або кут піднесення - це кут між лінією горизонту і напрямом на супутник у вертикальній площині. Чим ближче орбітальна позиція супутника до географічної широти місця прийому, тим більше кут місця, тобто тим вище супутник над горизонтом. У міру видалення орбітальної позиції від географічної довготи кут місця зменшується і врешті-решт стає негативним, тобто супутник з такою орбітальною позицією ховається за горизонтом. «АЗИМУТ» Азимут - це напрям на супутник в горизонтальній площині. Азимут супутника, орбітальна позиція якого співпадає з довготою місця прийому, буде рівний 180, тобто антена дивитиметься строго на південь. «ЕЛЬОВАЦИЯ» Ельовация - це один з найважливіших кутів для настройки полярної підвіски супутникової антени. Для того, щоб приймати всі доступні супутники, потрібно щоб антена поверталася навколо певної осі. Ця вісь називається полярною і вона повинна бути паралельна земній осі. На екваторі полярна вісь буде паралельна земній поверхні, чим північніше точка прийому, тим на менший кут від вертикалі відрізнятиметься нахил полярної осі. Так от ельовация і є кут, на який нахилена полярна вісь щодо вертикалі Кут ельовациі визначається так: 90 градусів - широта місця прийому. Наприклад для Н.Новгорода ельовация = 90 - 56,2 = 33,8 градусів. «ДЕКЛІНАЦИЯ» Якщо ми виставимо тільки кут ельовациі для осі обертання антени, то не прийняти нам жодного супутника. «Промінь» від антени малюватиме в небі пряму лінію високо над всіма супутниками. Щоб виправити цю ситуацію антену слід нахилити щодо полярної осі на певний кут. Цей кут і називається кутом деклінациі. КУТ» , що «КОРЕКТУЄ, Тепер ми знаємо, що для того, щоб наша антена поверталася направляючи свій «промінь» точно на супутники необхідно виставити кути ельовациі і деклінациі. Але не все так, як хотілося б. По розрахункових кутах ельовациі і деклінациі антена буде своїм «променем» описувати в небі дугу що небагато відрізняється від дуги поясу Кларка, що звичайно ж дуже небажано. І чим більше у вас антена, тим сильніше ця погрішність позначатиметься на прийомі. Для цього вводиться невеликий кут, що коректує, який зазвичай не перевищує одного градуса. На величину цього кута зменшується кут ельовациі і збільшується кут деклінациі
Для наочності викачайте ось етоу Excel програмку. У цій програмці слід ввести назву вашого міста і розміри вашої антени. «КУТ ПОВОРОТУ ПОЛЯРНОЇ ПІДВІСКИ» Кут повороту полярної підвіски - це кут, на який потрібно повернути антену навколо полярної осі щодо напряму на південь для настроювання на певний супутник. На перший погляд здається, що цей кут повинен бути рівний різниці між азимутами супутника і азимутом напряму на південь. Але це тільки так здається. Розрахункові кути повороту полярної підвіски приведені в Excel таблиці, посилання на яку приводилося раніше. «КУТ ОФСЕТНОСТІ АНТЕНИ» Сама назва антени говорить про те, що фокус у неї зміщений. Конвертер винесений із зони затінювання дзеркала антени, саме тому «промінь» антени не перпендикулярний площині раськрива антени, а направлений вище якраз на цей кут офсетності. Завдяки цьому офсетна антена не дивиться в небо як прямофокусная, а розташовується майже вертикально. Ну ось, основні терміни ми вже з'ясували . Залишилася справа за малим:
1. Придбати офсетну антену. Я зупинив свій вибір на GoldenInterstar 0.95 м. Чому саме таку? Є маса критеріїв вибору супутникової антени, про це розповім в іншій темі, а в даний момент я керувався в основному її вагою і діаметром, знаючи про достатньо непоганих її решті характеристик. Мінімальна вага і обмежений діаметр (бажано не більше 1 м., хоча в паспорті на мотор написано максимально 1.2 м.) обумовлена конструктивними особливостями мотопідвісу. Чим менше на нього буде навантаження, тим довше він пропрацює. Природно до антени буде потрібно ще і конвертер, про їх підбір до певної антени буде окрема тема.
2. Придбати мотопідвіс. Є безліч різних моделей мотопідвісів, але конструктивно вони дуже мало відрізняються один від одного. Питанню вибору мотопідвісу варто приділити увагу, пошукати інформацію в Інтернеті, порадитися у фірмах де ви купуєте устаткування і т.д. Я вибрав найбільш надійний, на мій погляд, судячи по інформації отриманою мною з Інтернету, мотопідвіс Strong SRT DM-2100
3. Запастися рівним відрізком труби діаметром ? дюйма або біля того, довгою трохи більше діаметр антени, в моєму випадку 1.1 м.
Вступ
Кожна людина, яка коли-небудь купувала або встановлювала мотопідвіс, задавалася питанням: "А чи довговічний цей мотопідвіс? Як на нього впливають погодні умови?" і т.д. Відразу скажу, що мені, редакторові і творцеві сайту www.sat35.ru , самому було завжди цікаво дізнатися, а що ж там усередині цього мотопідвісу? Адже у мене самого вже 1.5 року висить тарілка 09м на мотопідвісі EuroDream GTP-2100AM . І ось, у мене з'явилася можливість розібрати один з таких агрегатів і заглянути всередину цього виробу. Пристрій мотопідвісу EuroDream GTP-2100AM
Після зняття верхньої кришки мотопідвісу, а для цього мені знадобилося викрутити чотири гвинтики хрестовою викруткою, можна побачити наступну картину:
У західній правій частині знаходиться плата контроллера, в середній частині розташований моторчик з редуктором, в лівій східній частині розташовані кнопкові обмежувачі повороту валу, під якими знаходиться велика шестерінка, яка пов'язана з самим валом. Давайте розглянемо ланцюжок роботи цього механізму і кожну деталь зокрема.
Контроллер виконаний на платі із зеленого текстоліту. Монтаж деталей виконаний тільки з одного боку, особливо цікавого тут ми нічого не побачимо. Все стандартно, роз'єми, світлодіод, кнопки і т.д. Сама плата кріпиться до корпусу мотопідвісу за рахунок роз'ємів.
Після зняття центрального моторчика з редуктором можна побачити, що деякі шестерінки моторчика виконані з пластмаси, а деякі з металу. Було б практичніше, якби все було виконано з металу.
Під редуктором знаходиться найбільш важлива частина механізму. Саме у цьому місці відбувається з'єднання великої шестерінки валу з червякообразной шестернею редуктора. Як видно, шестерінка виконана з пластмаси, а стикатися їй доводиться з металом. Така "співдружність" з часом може привести до виношую зубів на пластмасовій шестерінці, що приведе до утворення люфта повороту валу мотопідвісу.
Для того, щоб вал мотопідвісу не провертався далі за 80° градусів на захід і на схід, створений спеціальний кнопковий механізм, який приводиться в дію пластмасовою втулкою спеціальної форми. Тут же знаходиться кнопка, по якій вал мотопідвісу центрується щодо нульового градуса. Виведення
В цілому, робочий механізм мотопідвісу EuroDream GTP-2100AM не можна віднести до поганих, багато людей задоволено його роботою, але, при певних доопрацюваннях, а главноє- це заміна пластмасових шестерінок на металеві, мотопідвіс міг би стати набагато надійніше. У нашій кліматичній зоні, де перепади температури досягають до -30° градусів, пластмасові частини можуть просто тріснути, а при зіткненні з металом ця вірогідність зростає. Залишається тільки порекомендувати трохи менше обертати вал в морозні дні, можливо, це продовжить час експлуатації пристрою.
